21世紀(jì)是海洋世紀(jì)，港口產(chǎn)業(yè)作為以海洋運(yùn)輸為核心的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為世界各沿海國(guó)家競(jìng)相發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域。第三代港口功能定位為“國(guó)際物流中心”，除了在國(guó)際貿(mào)易中繼續(xù)保持強(qiáng)大集散功能并進(jìn)一步提高集散效率之外，還具有集有形商品、技術(shù)、資本、信息、貨代公司的一體的物流功能。
大型集裝箱船舶能夠在能見度不良的氣候下進(jìn)出洋山深水港，標(biāo)志著上海國(guó)際航運(yùn)基地船只通航才能完成嚴(yán)重打破，也標(biāo)志著上海港躋身國(guó)際為數(shù)不多的全天候、現(xiàn)代化港口之列。從昨天起，上海洋山深水港全部推動(dòng)船只在能見間隔500米以上時(shí)正常進(jìn)出港；能見間隔200米至500米時(shí)，2000標(biāo)準(zhǔn)箱以上大型集裝箱船只展開通航實(shí)驗(yàn)。在昨天下午舉行的新聞通氣會(huì)上，上海海事局局長(zhǎng)徐國(guó)毅宣告了這一音訊。
受東海濱海城市霧霾環(huán)境污染和陸島水域地理環(huán)境影響，有礙船只安全飛行的霧天等能見度不良?xì)夂蛟谘笊礁鄱喟l(fā)。因?yàn)楦劭跅l件約束，出于安全思考，洋山深水港通航辦理通常在視程小于1000米時(shí)，中止船只進(jìn)出港工作。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每年均勻有30天擺布因能見度不良大型船只停航或滯航，影響港口出產(chǎn)，也給水上交通安全監(jiān)管帶來嚴(yán)重應(yīng)戰(zhàn)。
2013年10月15日，上海海事局、上海交通委、上港集團(tuán)等單位聯(lián)合展開了上海洋山深水港通航功用提高課題研討，歷時(shí)17個(gè)月，終究獲得嚴(yán)重研討成果和技能打破。2015年1月5日，初次成功進(jìn)行了大型集裝箱船在能見度不良條件下進(jìn)出洋山港實(shí)驗(yàn)。到本年4月底，累計(jì)進(jìn)行了9次實(shí)驗(yàn)。
此外，上海海事局、上海交通委、上海貨代公司和上港集團(tuán)將再次通力合作，展開《長(zhǎng)江口深水航道通航才能提高研討》，打破長(zhǎng)江口深水航道超大型船只雙向通航才能的“瓶頸”，提高船只雙向通航交會(huì)寬度，力求完成交會(huì)兩船總寬度到達(dá)90米。據(jù)徐國(guó)毅介紹，自2012年7月1日初次成功完成洋山港主航道雙向通航實(shí)驗(yàn)以來，到本年4月30日，累計(jì)雙向通航337次，觸及船只726艘次；洋山港每日夜碼頭泊位候船時(shí)刻由本來的14小時(shí)縮短至7小時(shí)，泊位利用率提高了12%。
當(dāng)前，上海港雖然已經(jīng)是一個(gè)海運(yùn)大港，但還不能算是海運(yùn)強(qiáng)港。從整體上來看，特別是在航運(yùn)軟實(shí)力上，包括海運(yùn)業(yè)政策環(huán)境與宏觀管理競(jìng)爭(zhēng)力、有關(guān)國(guó)際規(guī)則的影響力、海商海事法律服務(wù)、金融保險(xiǎn)等海運(yùn)服務(wù)功能等方面，上海港距離航運(yùn)強(qiáng)港還有很大差距。
