在P3聯(lián)盟被中國商務(wù)部否決后，馬士基和地中海航運(yùn)公司迅速拿出了2M聯(lián)盟計(jì)劃，而全球運(yùn)力排名第三的法國達(dá)飛慘遭拋棄。在全球航運(yùn)聯(lián)盟化的今天，達(dá)飛繼續(xù)尋找結(jié)盟伙伴。近日，達(dá)飛、中海集運(yùn)、阿拉伯聯(lián)合航運(yùn)宣布成立O3聯(lián)盟，將在亞歐航線、泛太平洋航線和亞洲-地中海（黑海、亞得里亞海）航線三條東西向的主干線上展開合作。
一向堅(jiān)持“不結(jié)盟”的中海集運(yùn)初次參與航運(yùn)聯(lián)盟，標(biāo)志著全球前20家集運(yùn)公司已有17家公司“聯(lián)盟化”，集運(yùn)商場聯(lián)盟對抗戰(zhàn)已打響。中海集運(yùn)、達(dá)飛海運(yùn)與阿拉伯聯(lián)合航運(yùn)之間的Ocean3，簡稱O3聯(lián)盟中的法國達(dá)飛在全球集運(yùn)運(yùn)力排名第3，而另一家阿拉伯聯(lián)合航運(yùn)也是全球前20大班輪公司之一。
今年6月，我國商務(wù)部否決了馬士基航運(yùn)、地中海航運(yùn)、達(dá)飛海運(yùn)的P3聯(lián)盟，原因是其涉嫌壟斷商場。在不到一個(gè)月時(shí)間里，馬士基航運(yùn)和地中海航運(yùn)就拿出2M計(jì)劃，相較于P3，2M 總運(yùn)力由255艘（260萬TEU）減少至185艘（210萬TEU），亞歐航線商場份額從46.7%降至36%。馬士基航運(yùn)強(qiáng)調(diào)，2M在東西航線上整體商場份額缺乏30%，不在我國《反壟斷法》管轄范圍內(nèi)，無需我國商務(wù)部批閱。船公司之間的協(xié)作不改動(dòng)行業(yè)定價(jià)機(jī)制，行業(yè)運(yùn)價(jià)的彈性仍首要來自于供需構(gòu)造的改進(jìn)，考慮到歐洲經(jīng)濟(jì)的不確定性以及大船短期交給壓力，集運(yùn)商場的競賽將趨白熱化。
航線低迷，貨代公司、班輪公司的日子都不好過，班輪公司不斷地靠結(jié)盟維持生計(jì)，國際貨運(yùn)的下一個(gè)春天將會在何時(shí)來臨？
